Остров Согласия

ПОЗНАВАЯ СЕБЯ, ТЫ ПОЗНАЕШЬ ВСЕЛЕННУЮ!

Море всегда было для человека символом неограниченной свободы духа и возможностей. Несмотря на то что стихия моря в любой момент может грозить человеку бедой, люди любят смотреть и на тихое, и на бушующее море..

К Морю людей влечет  неведомая сила.


Представления: 3377

Ответы на эту тему форума

Портал!

 не позволять эмоциям увлечь и закрутить себя ...

Вот недавно закрутило , да так , сама себе удивилась ... 
Внешне все пристойно , но внутри ...мама родная , да что за силы такие заставили бушевать все мое естество . Только тогда приходишь в равновесие , когда все встанет на свои места . 
Замечательный фотоснимок !

 

 

Защитник пингвинов и "Покровитель океанов" Льюис Пью ... Он же пловец-экстремал в ледяных водах Антарктики.

Уроженца ЮАР, посла ООН, специалиста по морскому праву и пловца-экстремала Льюиса Пью  часто называют «ледяным человеком с огненным сердцем». Сам он предпочитает представляться «покровитель океанов».  Свой первый экстремальный заплыв Льюис Пью совершил в 22 года, покорив пролив Ламанш. Сегодня ему сорок пять, и он готовится сделать то, что не удавалось никому на планете: покорить вплавь ледяные моря Антарктики.

Цель нового амбициозного проекта Льюиса Пью – привлечь внимание общественности к защите уникальной природы ледяного континента. Причем, в деле охраны приполярных морей Льюис Пью особенно рассчитывает на помощь России.

 

 

«Я планирую совершить пять заплывов в Антарктике, – сообщил ранее Пью российскому телеканалу Звезда. – Один из них – в море Росса. Это необыкновенно красивое, но и одно из наиболее уязвимых и незащищенных на планете мест. Я хочу обратить на это внимание мирового сообщества».

«Я приеду в Россию, чтобы поговорить о судьбе Антарктиды на высшем уровне. И я уверен, что именно Россия должна курировать вопросы сохранения главного природного заповедника Земли», отмечает Льюис. 

Пловец-экстремал совершенно прав:  именно Россия сегодня возглавляет  Комиссию по сохранению морских живых ресурсов Антарктики (АНТКОМ), пишет ИА InterRight. Неслучайно, что перед началом экспедиции на пресс-конференции в Лондоне и в прямых эфирах на телеканалах BBC, CNN, SkyNews Льюис заявил, что видит Россию спасительницей хрупкой экосистемы Антарктиды. 

«Как председатель АНТКОМ, Россия имеет историческую возможность повести за собой мир на путь сохранения последнего природного заповедника. Потому что никто другой не сделал большего вклада в исследование Антарктики, чем Россия. Русские открыли Антарктиду!», - отметил Льюис Пью.

 

 

Подчеркнув свое особое  отношение к нашей стране, Льюис Пью записал видео-приветствие к участникам первого этапа Международного молодёжного форума «Экспедиция Арктика» на Селигере. Демонстрация этого ролика  была встречена овацией. О предстоящей экспедиции узнали и миллионы россиян: сюжет с участием отважного пловца показал телеканал «Звезда». Можно сказать, что план Льюиса поднять вопрос о сохранении природы Антарктики на высоком политическом уровне уже начал реализовываться. Так, приполярную экспедицию поддержал прославленный хоккеист, член Совета Федерации России Вячеслав Фетисов.

 

 

http://www.forsmi.ru/news/item/id/301431/ 

В феврале 2015года   известный пловец-экстремал Льюис Пью совершил очередной «низкотемпературный» заплыв в приполярных областях Антарктики, установив новый мировой рекорд. А в марте обладатель почетного прозвища «Покровитель океанов» преодолел 350 метров в обжигающе ледяной воде Китовой бухты в море Росса. 

Китовая бухта получила свое название с подачи англо-ирландского исследователя «крайнего юга планеты» Эрнеста Шеклтона, увидевшего здесь с борта своего судна множество играющих китов. Китовая бухта является самой южной точка мира, где человек может бросить вызов полярной стихии и окунуться в холодные воды Антарктики. Это самая ближайшая к Южному полюсу точка для совершения.
Интересно, что, кроме опасности переохлаждения в ледяной воде, защитник полярной фауны рискует попасть «на зуб» некоторых из арктических животных.  Так, во время дебютного заплыва в опасной близости от пловца появился морской лев – животное, славящееся своей агрессивностью. Тогда было решено в целях безопасности поднять Льюиса на сопровождавшую его лодку.

«Китовая бухта - это самое ужасное место из всех, где я когда-либо плавал. Я сделал несколько гребков, поднял глаза - и увидел, что мой экипаж мгновенно покрылся льдом - настолько было холодно», - заявил пловец-экстремал.

Льюис Пью проводит серию смертельно опасных заплывов в водах Южного океана в надежде повлиять на решение лидеров государств мира о создании в море Росса Морского охраняемого района (МОР).

Море Росса - одна из наиболее не испорченных человеком экосистем планеты.  В настоящее время акватория этого моря находится под угрозой фатальных изменений, испытывая на себе негативное влияние деятельности человека - от разрушительных последствий ведущегося в этих водах промышленного рыболовства до действия глобального потепления.

Говоря о важности этого решения, Льюис Пью отмечает, что ему глубоко небезразлична дальнейшая судьба моря Росса. «Это наиболее древняя экосистема на Земле», - поясняет  экоактивист, подчеркивая, что многие обитающие здесь представители дикой природы южных полярных широт не встречаются больше нигде на планете.

По словам Льюиса Пью, этот регион имеет величайшее значение для науки, в то же время, его экосистема губится варварским промышленным рыболовством. Экозащитник призывает 25 стран АНТКОМ, ответственных за защиту антарктических вод, объявить море Росса Морской охраняемой территорией. Причем, по мнению 45-летнего пловца-экстремала, сделать это необходимо «как можно скорее и навсегда».

По завершении своей «антарктической одиссеи» Льюис Пью намерен отправиться в столицу России, чтобы на высшем уровне поговорить о судьбе шестого континента.

 

http://www.oren.aif.ru/society/people/1461112

Молодчина! Ждём Льюиса в Москве. 

ЧЕЛОВЕК – ЛЕГЕНДА, СЧАСТЛИВЫЕ КРАСНЫЕ НОСКИ СЭРА ПИТЕРА 
http://wwportal.com/piter-ble-jk/

 «Питер Блэйк присоединился к нашей команде на Ocean Spirit в 1970 году для участия в океанской гонке в Рио. И первое впечатление о высоком представительном парне было, что он уже знает, что почём в яхтинге. Питер обладал врождёнными лидерскими качествами и компетенцией, и это сделало его популярным. Экипаж спал спокойно, когда он нёс вахту на палубе.
Со временем мы вместе создавали проект, который осуществился как ENZA New Zealand. Он участвовал во всех пяти Уитбрэдах, побеждал на каждом этапе в последнем из них, что равносильно подвигу. Постоянно развивая свои организаторские способности, он уделял большое внимание деталям и видел, чего не хватает на борту яхты, а оборудование или запасы всегда проверял педантично. Возможно, это и было одним из секретов его непременных успехов.
Достигнув всего, что только возможно в яхтинге, он был ещё в самом начале пути утверждения себя как лидирующего исследователя окружающей среды, когда его жизнь трагически прервалась. В одном мы можем быть уверены – если бы Питер жил, то мир скоро был бы профессионально осведомлён о пагубном влиянии человеческой деятельности на хрупкую природу Земли. Он оставил после себя такие рекорды в яхтинге, которые очень трудно будет затмить, плюс память как о великом гонщике и отличном товарище.» (Cэр Робин Нокс-Джонстон) 

 

1948 – Родился в Окленде, Новая Зеландия.

1968 – Победитель юниорского чемпионата Новой Зеландии в гонках открытого моря (New Zealand Junior Offshore Group Championship) на построенной собственными руками килевой яхте Bandit.

1970 – Вахтенный начальник океанской гонки Cape to Rio Race на яхте Ocean Spirit, приглашен Робином Нокс-Джонстоном.

1973-74 – Вахтенный начальник на Burton Cutter в первой кругосветной гонке Whitebread.

1977-78 – Вахтенный начальник на Heath Condor в его втором Whitebread.

1979 Будучи шкипером яхты Health’s Condor, установил рекорд гонки Fastnet Race (знаменитая «штормовая» гонка, в которой погибли девять яхтсменов и затонули пять яхт)

1980 – Женился на Пиппе.

1980-82 – Шкипер на Ceramco NZ в его третьем Уитбрэде.

1985-86 – Шкипер на Lion NZ в четвертом Уитбрэде.

1989-90 – Шкипер и лидер проекта Steinlager 2, выигравшей все этапы и гонку в целом в пятом Уитбрэде.

1994 – Установил новый рекорд Кубка Жюля Верна, будучи со-шкипером с Робином Нокс-Джонстоном на катамаране ENZA, пройдя вокруг света за 72 дня и 22 часа.

1995 Лидер команды Team New Zealand, участвующей в Кубке Америки на яхте Black Magic. Лишь во второй раз за 144-летнюю историю Кубок выиграла не американская команда. Получил рыцарский титул за заслуги в яхтенном спорте. Избран британским яхтсменом года

.

1997 – Выбран наследником Жака-Ива Кусто и руководителем Сообщества Кусто. Назначен шкипером исследовательского судна Калипсо 2.

2000 – Успешно защитил Кубок Америки во главе Team New Zealand.

2001 – Основал «Блэйк Экспедишн» для проведения научных экспедиций в наиболее уязвимые экосистемы мира. Утверждён специальным посланником Объединённых Наций по проблемам окружающей среды.

2002 – Посмертно награждён Олимпийским Орденом. 

 

Детство Блейка прошло на берегу моря, и уже в 7 лет отец построил для Питера 7-футовый деревянный швертбот, на котором он ходил чуть ли не каждый день. Впрочем, он был не одинок в своём увлечении: на таких же лодках ходили его друзья.

Он встретился со своим первым штормом на море в 1960-м на борту семейного 34-футового кэча Ladybird, во время круиза на Фиджи. «Эта яхта оказала огромное влияние на мою жизнь, – говорил Питер. – На Ladybird я научился работать как член экипажа, что не просто, если это семейный экипаж. Там я приобрёл свой первый опыт в навигации и управлении килевой яхтой».
В 12 лет он принял участие в первой морской гонке, а в 16 со своим отцом – в первой 1200-мильной через Тихий океан и был очень утомлён.
В возрасте 20 лет Питер построил 23-футовую (7 метров) килевую яхту по проекту Ван Дер Штата. Она, как и его предыдущий швертбот, была покрашена в чёрный цвет, несла оранжевый грот и полосатый спинакер. Зачастую Bandit, так называлась яхточка, была самой маленькой во флоте оффшорных гонок. На лавировке сказывалась короткая ватерлиния, однако на полных курсах Питер отыгрывал отставание и порой обходил весь флот, вырываясь далеко вперед. Сказывался опыт хождения на Z-классе.

.Вскоре Питер продает свою первую яхту, и начинает постройку замены, 26-футовой яхты. Однако продает и её, даже не закончив строительство, и отправляется в Европу. На Мальте в 1969 году он повстречался с Лесом Вильямсом, другом Робина Нокс-Джонстона. Им нужны были руки в команде, и поэтому молодой бэкпэкер-киви был принят в команду. Благодаря этой случайной встрече, молодой Питер Блейк распрощался с карьерой инженера-судостроителя и отправился вперед по карьере океанского яхтсмена. Можно сказать, что звезда Питера Блейка взошла именно тогда, в 1969 году. С лёгкой руки Робина Нокс-Джонстона, первого яхтсмена в истории, обошедшего вокруг Земли в одиночку и без остановок.

В «Уитбрэде» Питер Блейк с 25 лет; он пошел в первую же гонку – в 1973 году – и участвовал затем в пяти кругосветных марафонах подряд: в двух первых – вахтенным начальником, в остальных – шкипером. Ходил в «Уитбрэд» пока не выиграл его. Эту гонку он выделял среди других, победа в ней была его главной мечтой, а совсем не Кубок Америки, о котором он говорил, что это «дорогая игрушка для богатеньких дядей». Блейк считал, что гонка «Уитбрэд» своего рода квинтэссенция парусного спорта – не просто соревнованием, а настоящее испытание человеческих возможностей. После первой попытки, когда во время шторма корпус его яхты Burton Cutter чуть не развалился пополам, Блейк объявил было, что бросает океанские гонки. Погорячился, конечно. Он не отступил и после второго «Уитбрэда», хотя и в этой гонке не обошлось без драмы; у его новой яхты Condor сломалась мачта. 

Спустя два года у него уже была по-настоящему высококлассная яхта – Ceramсо. И был великолепный партнер – Грант Далтон. Но снова не повезло; опять ураган сломал мачту, а оба яхтсмена чуть не погибли.
В четвертом «Уитбрэде» яхта Блейка – Lion New Zealand – всего лишь седьмая. Нужен был мощный спонсор, и Блейк нашел его в лице новозеландской пивоваренной компании «Steinlager». Яхту к «Уитбрэду 1989–1990» он готовил три года, команду подбирал – два. На карту, как он сам признавал, было поставлено все. На его макси-кеч Steinlager-2, созданный знаменитым яхтенным конструктором Брюсом Фарром, обратили внимание еще до старта: узкий корпус, минимум пространства – все подчинено интересам гонки. Многие удивлялись, как в такой тесноте люди смогут прожить девять месяцев кругосветной гонки. 

«Уитбрэд» команда Блейка выиграла уверенно, победив на всех шести этапах. Далтон сопротивлялся отчаянно. На промежуточном финише в родной Новой Зеландии Блейк опередил Далтона всего на шесть минут – после тысяч миль в океане! 

Вокруг света за 74 дня.
Новой целью после «Уитбрэда» стал для Блейка «Трофей Жюля Верна», предназначенный тому, кто сумеет пройти вокруг света под парусом меньше, чем за 80 дней. В кругосветную гонку с единственным соперником – временем. 


Цель была достигнута: Питер Блейк вместе с со-шкипером – знаменитым британским яхтсменом Робином Нокс-Джонстоном и их командой обогнули Земной шар за за 74 дня 22 часа – со средней скоростью 14,7 узлов, превысив прежний рекорд на 4 дня и 8 часов на 92-футовом катамаране ENZA .

Позже Блейк признавался, что самое сложное в управление им было контролировать скорость: казалось, для этого катамарана она не имела пределов, однажды, развив скорость 28 узлов, ENZA «клюнула» носом и на несколько мгновений застыла с задранной вверх кормой. Блейка бросило на палубу. Три сломанных ребра – он считал, что хорошо отделался.

Вскоре подобное повторилось. В середине ночи лодка ринулась носом вниз, ушла в воду чуть ли не по самую мачту и несколько секунд словно раздумывала: погружаться ли дальше или вернуться в нормальное положение? К счастью для тех, кто находился на борту, она выбрала второй вариант. Пострадавший все же был, но на этот раз не Блейк, а его товарищ по команде.

Полет по палубе стоил бедняге сломанной ноги и многочисленных ушибов. В целом же, от этой «жюль-верновской» гонки у Блейка осталось больше приятных воспоминаний – нередко, управляя катамараном, можно было в то же время прихлебывать чай из кружки и наслаждаться видом океана. После гонки Блейк сказал, что если бы ему пришлось всю жизнь ходить только на катамаранах, он бы наверное не считал, что карьера не удалась. 

 (встреча с женой и детьми) 

Кубок Америки – совершенно особое явление; большинство яхтсменов считает, что престижнее этой гонки ничего быть не может. Долгие годы Блейк относился к Кубку довольно прохладно, но, в конце концов, пришел к выводу, что должен принять в нем участие. Он решил доказать, что «Новая Зеландия может побеждать где угодно и кого угодно».

Согласие участвовать в Кубке Америки он дал в 1992 году, откликнувшись на приглашение группы оклендских организаторов. Но попытка новозеландцев продемонстрировать миру свою силу завершилась полным крахом: спонсоры отказались от проекта, а команда попросту разбежалась. Однако эта неудача только разозлила Блейка. Он сам взялся за организацию проекта. Взялся, разумеется, при помощи старых друзей и партнеров по гонкам. Но денег не хватало. Тогда, посоветовавшись с женой, Блейк заложил за 500 тысяч долларов собственный дом, когда и этого оказалось мало он устроил, ставшую впоследствии легендарной, кампанию по продаже в Новой Зеландии красных носков – он носил такие во время всех своих прежних гонок. Кстати его команда относила удачу на счет этих самых ярких ядовито-малиновых и ядовито-красных носков, которые обычно надевал Блейк перед каждым большим плаванием. Жена Блейка, Пиппа, была немало смущена тем, что Питер выбирал такие, мягко говоря, нестандартные носки, но, как бы то ни было, все считали, что они помогают команде. Так вот только за 5 дней было продано 100 000 пар «ядовитой» окраски носков, вообще было же продано более 200 тысяч пар. Их надели даже на животных в оклендском зоопарке. В красных носках были также замечены премьер-министр Новой Зеландии Джим Болджер и генерал-губернатор Дэйм Кэт Тизард. Страна была у Блейка в кармане.

С особой тщательностью Блейк подбирал команду, следуя своему основному принципу: победу добывают не технические ухищрения, а люди. И сообщил, что в этой гонке отводит себе непривычную роль: будет заниматься, в основном, стратегическими вопросами. Блейк решил не вмешиваться в действия Расселла Коуттса, которого считал самым талантливым шкипером на свете. Коуттс тогда опешил. (Потом он признавался, что Блейк стал для него идеалом яхтсмена, почти богом.)

Тем не менее Блейк оставался общепризнанным лидером, обеспечивая взаимодействие между членами своей команды. Специалисты пытались потом проанализировать, в чем же заключалось преимущество новозеландцев над американцами, ведомыми непобедимым, как казалось, Деннисом Коннером, для которого в Кубке Америки не существовало секретов и чьи шансы на победу расценивались как почти стопроцентные. И приходили к выводу, что дело не в лодке. Спроектированная одним из лучших яхтенных конструкторов нашего времени Брюсом Фарром, новозеландская Black Magic все же едва ли имела неоспоримое превосходство над американской лодкой – у Коннера яхта была не менее совершенной, чем у его соперников. Но в критические моменты новозеландская команда – Team New Zealand– постоянно выигрывала минуты у американцев.

В эти моменты проявлялся «человеческий фактор», созданный организационным талантом Блейка. Характерней факт: новозеландцы проиграли лишь один этап – тот, на котором их лидеру был предоставлен отдых. В финале же Коннер и его Team USA были разгромлены – 5:0! В Новую Зеландию победители Кубка Америки вернулась национальными героями. На пресс-конференции Блейк сказал, что нелепо пытаться определить, какой вклад в сенсационную победу внес каждый из членов экипажа – выиграла команда.

Свой второй Кубок Америки Питер Блейк – уже сэр Питер Блейк – выиграл в 2000 году, зная, что это его последняя гонка. К тому моменту он решил оставить спорт, но не море.

В 1999 г. Питер Блейк был назначен главой экспедиций Общества Кусто. Так и произошел переход от спорта к путешествиям. Был куплен Seamaster, 36-метровая специальная исследовательская яхта со съемным дополнительным оборудованием и ледокольным носом. Блейк в качестве специального представителя ООН по охране окружающей среды стал заниматься научными исследованиями, привлекая внимание мировой общественности к глобальным и региональным экологическим проблемам. Он говорил, что немного устал от постоянного риска. В этой новой работе, считал он, риска будет гораздо меньше.

«Хорошая вода – хорошая жизнь; плохая вода – плохая жизнь; нет воды – нет жизни» – таков был девиз и боевой клич экспедиций Блейка. Именно поэтому Seamaster отправился в плавание вверх по Амазонке.

Питер Блейк был атакован пиратами и застрелен на борту Seamaster в 6 декабря 2001 года. Он умер сразу же, от двух смертельных выстрелов в спину, после того, как мужественно пытался противостоять одетым в маски местным пиратам из банды «водяные крысы», которые совершили нападение на его яхту в устье Амазонки с целью ограбления.
По иронии судьбы Seamaster ожидал таможенной проверки, собираясь покинуть Бразилию после двухмесячной экспедиции по исследованию влияния глобального потепления на Амазонку. Это была часть широко известного в мире проекта, проводимого Хемпширской компанией Блэйка – «Блэйк-Экспедишн».

Смерть сэра Питера Блэйка потрясла весь яхтенный мир, а особенно Новую Зеландию – его родину, где Блэйка почитали как национального героя. Вся Новая Зеландия оделась в красное после страшного известия о гибели своего любимца Питера Блейка. Тысячи новозеландцев отдали дань своему герою, надев красные носки, подобные тем, что стали счастливым талисманом всей страны: в них был сэр Питер и во время первого победного выступления Team New Zealand в Кубке Америки. По иронии судьбы, Питера Блейка больше помнят именно за победу в нелюбимом им Кубке Америки, а не за успехи в Whitbread Round the World Race – событии, которое он любил.

Погибший на 52-м году яхтсмен был похоронен в Хемпшире, где он жил последние годы с женой Пиппой и двумя детьми – Сарой и Джеймсом.

Какой интересный человек и мужчина. И надо же - пираты его убили. Ничего не изменилось в этом мире за сотни лет...

Да,  это был красивый человек.

Все чаще мы узнаем о том, что кто-то из сограждан, устав от жизни на берегу, бросил налаженный быт, приобрел яхту и отправился в море, выбрав себе (а, порой, и семье) судьбу морского скитальца.

Уходя на яхте в море на годы, люди убегают не от проблем – они убегают от того образа жизни, который им не нравится. Человек в данном случае выбирает ситуацию, при которой он сам управляет своей жизнью. Он выбирает, приходить ли ему на работу в семь утра или не приходить совсем, одеваться в дорогой костюм или ходить в плавках. Происходит смена образа жизни, который человека не устраивает. Он перестает делать то, чего от него ждут, и начинает делать то, что ему приятно, то, о чем он мечтал, может быть, с детства, читая то ли Джека Лондона, то ли Луи Буссенара.

Марат Насыров, математик, 49 лет, CEO компании Go Games ltd. Ходит на катамаране Leopard 48 (2012 года постройки) с женой и дочкой. Стаж морского бродяжничества – три года.

Я родился и вырос в Ленинграде. Очень любил читать, причем исключительно приключенческие книги. С десяти лет начал ходить в яхт-клуб. В Апраксином дворе тогда продавалась парусная яхта «Ассоль»: часами стоял, смотрел на нее и мечтал о море. Пытался поступить в мореходку, но не прошел по здоровью. В итоге стал математиком. 

Потом я вырос, начался бизнес, другие увлечения,тяга к морю ушла. Сделал первый в России биллинг, который потом превратил в крупнейшую российскую систему эквайринга кредитных карт. 

Но мечта о море где-то в глубине души сохранилась, и последним к нему толчком послужил месяц, проведенный на яхте друга. А когда решил, что действительно хочу пожить на яхте, то бросил бизнес и без денег, без планов уехал в Западную Африку. Хотел проверить, насколько я действительно могу прожить вне цивилизации, только своими руками и умом. И задержался там на несколько лет. Зато убедился, что жить можно везде.

Что именно погнало меня в море? Во-первых, конечно, это была реализация детской мечты. Во-вторых, поход за приключениями и впечатлениями. Когда это решение принималось, нынешнего кризиса не было и в помине, а дела мои (сейчас я занимаюсь разработкой компьютерных игр) шли настолько хорошо, насколько возможно. А что касается бытовых проблем, то они одинаковы и в море, и на суше, от них не убежать. 

Повседневный быт на лодке в чем-то проще, в чем-то сложнее. Проще в том, что яхта изначально строится и оборудуется, исходя из соображений максимальной автономности и надежности. Сложнее в том, что никто ничего за тебя не сделает. Это примерно, как дача в советское время, когда все ремонты, достройки и прочее делались только своими руками. Есть, конечно, и некоторая специфика жизни на борту, но ничего особенного в нашем быту после переезда на лодку нам перестраивать не пришлось. 

Семейные отношения тоже складывались несложно. Жена мою мечту и идею поддерживала с самого начала. И сейчас поддерживает. Так же, как она поддержала бы и решение вернуться на сушу. Просто потому, что она хорошая жена. 

Ребенок родился прямо в море, на лодке.
Мы немного не рассчитали по времени...

Яночка появилась на свет между Турцией и Грецией. Ей на лодке очень нравится, ходить она начала гораздо раньше своих сверстников, на любой качке чувствует себя просто великолепно. Они с собакой Хыкой составляют отличную пару.

Чувствую ли я увеличенную ответственность из-за нахождения на борту моей семьи? Я достаточно ответственный капитан, поэтому никаких специальных «безопасных» решений мне принимать нет необходимости. Обычные правила безопасного плаванья: «не заходить ночью в незнакомые места», «следить за погодой», «вовремя брать рифы» и так далее. Тут нет разницы, один ты на судне, с семьей или с компанией экстремалов. Ошибка всегда будет иметь одинаковые последствия.

Очень часто меня спрашивают о расходах. До яхты мы пожили довольно долго в разных странах. Поэтому могу уверенно сказать, что стоимость жизни (и структура расходов)на лодке и без лодки примерно одинаковы. Продукты, вода, одежда, газ, аренда машин. Одно могу точно сказать – в России мы тратили намного больше. Но мы не совсем типичный пример, поскольку изо всех сил стараемся избегать расходов именно яхтенных, таких, как стоянки в маринах и топливо. 

Ведь еще на этапе выбора лодки мы исходили из соображений полной автономности. Поэтому можем себе позволить стоять не у пирса, а на якоре. В Средиземке средняя стоимость стоянки такой яхты, как наша, варьируется между 60 и 500 евро за ночь при короткой остановке. Либо от трех до десяти тысяч евро за год. А учитывая, что ManaMana очень хорошо ходит под парусами, то и топлива мы тратим весьма и весьма мало, примерно бак за два года (я не оговорился).

И есть еще один вид расходов на яхте, которого мы стараемся избегать. Это ремонты. Все, что возможно починить своими силами, я ремонтирую сам. Очень серьезная экономия получается. В этом принципиальное отличие своей яхты от чартерной. Если вы что-то поломали на арендованной яхте, чартерная компания просто с лихвой компенсирует из вашего депозита. А для частной яхты на ремонт будут совершенно другие расценки. 

А вот общение с разного рода «официальными инстанциями» совершенно не хлопотно. Очень быстро входишь в ритм, да и формальности везде практически одинаковы. 

Так что жизнь на воде меня пока полностью устраивает и, представься случай начинать все сначала, менять бы ничего не стал. Да и зачем менять, ведь даже детские планы еще пока до конца не выполнены. Я прошел от Дубаи до Канарских островов, но впереди еще Карибы и –т-с-с-с-с, только жене не говорите – возможно, и Тихий океан.

Нашел ли я то, зачем отправился в море? Нашел даже больше. Я и не думал, что тут будет столько приятного общения и столько новых друзей. 

https://www.yachtrussia.com/articles/2016/12/26/articles_448.html

Молодцы, семейка. Но надо сказать, что, видимо за счет интернета, капитан зарабатывает неплохо, поэтому они не бедствуют.

RSS

Дни рождения

Дни рождения сегодня

Дни рождения завтра

НАВИГАЦИЯ ПО САЙТУ

ПОИСК ПО САЙТУ

Подпишись на обновления сайта:


 АВТОРСКИЕ ГРУППЫ